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汽车芯片危机加剧,中国或受更严重影响

时间:2023-06-28|浏览:179

导读:

一个人如果决心要保持愚蠢,那任何道理都不能改变他。

视频链接:

抖音视频: https://v.douyin.com/NoyhmEQ/

本视频发布于2022年1月13日,点赞量已达4131

精彩呈现:

最近,我看到一篇文章《被控制的中国汽车芯片供应》。里面最惊人的数据是,海纳国际集团(SusquehannaFinancialGroup)的报告显示,2021年11月芯片的交货周期与10月相比增加了4天,达到22.3周。是的,单位是周而不是天。22.3周即156天,现在全球汽车企业买芯片从下单到交货平均要等待156天。

2021年1月,汽车芯片的交货周期是14.1周。然后一路攀升,9月达到了21.7周。当时许多人认为危机正在过去,因为台积电汽车芯片的产能在提升。然而这没有成为现实,交货周期在10月继续增加到了21.9周,在11月达到22.3周。

现在,最为短缺的芯片是电源管理IC和MCU(微控制器芯片)。此外,先进制程的自动驾驶芯片、成熟制程的模拟IC、USB控制芯片也非常紧缺。根据《国际电子商情》对第三季度的调查,MCU的缺口达到了20%,电源管理芯片的缺口为18%,模拟IC的缺口为13%。

对于中国汽车来说,芯片危机的潜在影响更大。因为跨国汽车制造商不得不更为关注其本土的芯片供应,不再因为中国是最大的市场,而优先向中国的合资公司供货。甚至有部分跨国汽车制造商实行了一种新做法:按合资公司收益供应芯片。这是什么意思呢?在中国的合资公司中,跨国汽车制造商的股份一般是50%或更少,所以如果按照收益计算芯片供应量,合资公司的芯片供应量就会直接减半。

最近中国自主品牌的市场份额在上升,原因之一就是其芯片采购渠道的多样化、灵活性。但这被竞争对手贴了个标签,叫做恶意囤积芯片,美国商务部长明确宣称要控制中国汽车芯片供应。中国自主品牌芯片采购的难度在增加。

另一个隐忧是,芯片危机正在逼迫整车制造商构建自身的芯片供应链。继特斯拉之后,宝马、通用、福特都进入了整车制造商争夺半导体话语权的竞赛。进入10纳米以下的制程时,中国汽车的芯片供应会变得越来越脆弱。

看完此文,我想起了半年前许多人吆喝的反对台积电在南京扩产的声音《台积电南京扩产是好事还是坏事?测试一下你是诸葛亮还是王明、博古、李德|袁岚峰》。他们最基本的错误在于以为中国已经掌握了28纳米的芯片制造技术,实际上稍微搜索一下就会知道,中国自主技术的光刻机最高只能生产90纳米的芯片。这些人不但以为中国自主的28纳米产线很快就会上马,还以为市场很快就会过剩,这错得就更没边了。如果你跟他们说实际情况是缺芯越来越严重,他们就会说缺芯是暂时的,过几年就会变成过剩。真不知道是谁给了他们这样的勇气!有时候不禁要感叹,一个人如果决心要保持愚蠢,那任何道理都不能改变他。

作者简介:本文作者袁岚峰,中国科学技术大学化学博士,中国科学技术大学合肥微尺度物质科学国家研究中心副研究员,中国科学技术大学科技传播系副主任,中国科学院科学传播研究中心副主任,科技与战略风云学会会长,“科技袁人”节目主讲人,安徽省科学技术协会常务委员,中国青少年新媒体协会常务理事,中国科普作家协会理事,入选“典赞·2018科普中国”十大科学传播人物,微博@中科大胡不归,知乎@袁岚峰(https://www.zhihu.com/people/yuan-lan-feng-8)。

责任编辑:陈昕悦

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