中国房地产大变局

8月13日，中国国家铁路集团发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》。这份规划纲要包含了中国铁路在2035年和2050年的发展目标和主要任务。到2035年为止，将有20万人口以上的城市实现铁路覆盖，50万人口以上的城市实现高铁通达。同时，全国范围内的1、2、3小时高铁出行圈和1、2、3天快货物流圈也将形成。

铁路的发展将带动整个经济内循环的启动。这份规划纲要对中国的城市格局也将带来悄然的改变。

在规划纲要中，提到了20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市实现高铁通达。这个人口分级是根据国务院于2014年10月29日发布的《国务院关于调整城市规模划分标准的通知》确定的。根据这个通知，全国的城市被分为五类七档。

根据网友整理的数据，全国城区人口超过100万的城市仅有91个。在超过300个地级行政区、直辖市和特别行政区中，这些城市只占了不到三分之一。而这些城市都是在15年内必须实现高铁通达的地区之一。

这些人口区间的城市包括了全国范围的大中城市，也需要在小城市中实现铁路网络覆盖。因此，国家的政策将一个环套着一个环。

除了20万和50万这两个数字，规划纲要还提到全国铁路总里程将达到20万公里左右，其中高铁里程将达到7万公里左右。这是一个多么庞大的数字！在中国的建国70年中，全国铁路总里程刚刚超过13万公里，而高铁建设刚刚开始的13年里，只有3万公里。而在接下来的15年内，这些数字将翻倍。这个想法让人震惊，国家毫不掩饰地想要一箭双雕。

这份规划纲要带来了两个重要的影响。第一是基础设施建设的新风口。去年开始，基建和新基建的组合打法就已经引起了大风，不管是楼市还是股市都受到了影响。交通基础设施在数量上占据了绝对优势。各地都意识到未来无论是人口还是产业，都需要发展基础交通，包括铁路和高铁建设。对于国有企业来说，剥离房地产业务后，需要寻找新的业务来填补空缺。而国际市场有限，国内像码头和港口这样的基建业务已经趋近饱和。因此，加强铁路网络建设也能够扩大市场，让更多人分享机会。

第二是城市圈建设。城市圈建设是不可避免的趋势，无论是国家层面的都市圈规划还是各地对未来发展的展望，都显示出都市圈建设是城市发展的未来。伦敦、东京、莫斯科等发达地区通过各类轨道网络连接形成了超级都市圈，为城市之间的距离缩短提供了便利。完善1小时、2小时和3小时的都市圈不仅方便上班和探访亲友，还刺激了消费，推动了内需。《纲要》还特别指出，到2050年，中国铁路将成为社会主义现代化强国和中华民族伟大复兴的重要标志和组成部分，在世界铁路发展和全球铁路规则制定中扮演重要角色。

无论国际风云如何变幻，可以肯定的是中国未来30年的发展前景令人期待。