俄罗斯百吨王，中国零配件力支持

尽管苏联已经解体近30年，但俄罗斯仍然保持着制造特种车辆的传统。

比如，我们要介绍的"Tonar—7502公路列车"，专为适应极端条件下的矿场运输而设计。它融合了许多苏联汽车工业的特点，并与中国有紧密的联系。

Tonar—7502被称为"公路列车"，从名字就可以看出它会很长。它有两个侧翻式自卸半挂车，总容积为76立方米。车身长度超过28米，采用6x6全驱设计。设计载重为127吨，车辆极限全重可达200吨。

为这个巨大的怪物提供动力的是一台排量为19L的康明斯QSK柴油涡轮增压发动机，最大马力760匹，最大扭矩3084NM。它配备了艾里逊的7挡自动变速箱。

该车的满载时最高时速为45KM/H，空载时最高时速为65KM/H。由于车身尺寸和载重过大，未经特殊许可，Tonar—7502公路列车不能在公共道路上行驶。因此，这种车型目前主要集中在大型矿场使用，主要应对非铺装道路。

Tonar—7502公路列车的外观整体上是橙色涂装，具有明显的工具属性，类似于美式重卡的长头设计十分霸气。进气格栅尺寸夸张，整体看起来不太协调，但有一种憨态可爱的感觉。

由于工作范围主要在矿场附近，运输半径不大，因此采用了日间驾驶室，没有供司机休息的卧铺。整车配备有两个610升的油箱，考虑到巨大的油耗，最大续航里程在1000公里以内，进一步明确了它在矿场运输中的定位。

许多俄罗斯的矿场位于西伯利亚和靠近北极的北方地区，冬季气候条件极端恶劣，对运输矿石的车辆稳定性要求非常高。Tonar—7502公路列车设计标准是能在零下60度至零上50度的温度范围内正常运行，并对车身结构进行了简化，优先考虑耐用性和维修便捷性，因此很多部件显得粗犷大条，与美式重卡相比更显得粗犷。

内饰也是遵循这种风格，以耐用为主，与现今全球流行的卡车内饰趋势背道而驰，停留在上世纪五六十年代的水平上。

在当前注重精益制造的时代，这种保留了浓厚"苏味"的纯机械质感能够保留下来，可算是一种"奇迹"。对于那些崇尚雄性气质的"钢铁直男"们来说，这简直就是一种上瘾的毒药。

制造Tonar—7502公路列车的Tonar机械制造厂主要生产半挂车，直到2006年才涉足卡车制造领域，可以说是典型的"半路出家"。出于技术实力和成本控制等多方面原因，Tonar机械制造厂在制造卡车初期选择了来自中国的零部件，如驾驶室、车桥、变速箱等。

这一"优良传统"得以保留下来，根据公开资料显示，Tonar—7502公路列车至少有两个零部件来自中国，分别是汉德的驱动桥和东风风神的AE33型矿用轮胎。作为一款售价约377万元人民币的"豪车"，能够选择中国的零部件实属"荣幸"，也证明了中国零部件在可靠性方面具备了一定水准。

目前俄罗斯汽车工业与苏联全盛时期相比有了很大的变化，不过在特种车辆设计与制造方面仍然有着相当高的造诣。这一现象恐怕要远远超过我们（例如导弹发射车）。能够设计出像Tonar—7502公路列车这样的车型正是俄罗斯的长处，但由于环保和经济性问题，选择来自中美的零部件也是俄罗斯的短板。

现如今的俄罗斯汽车工业就是这样"精分"，我们在为曾经的"老大哥"进行车辆制造而感到自豪的同时，也应该好好思考背后的原因。