中国出口货代：运费创历史新高，货舱紧缺

近期，波罗的海干散货指数（BDI）自1月7日以来连续下滑，截至1月21日已经十一连跌。

与之相对的则是海运运价的高企以及舱位的紧张。据上海航运交易所公布的最新一期数据显示，1月21日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）3555.24点，创下历史新高。

“马上要发农历新年前最后一批货，原本想着2月9日的美森（美森轮船有限公司）能降价，现实却连舱位都没有了。”这是一位亚马逊卖家在社交平台发布的状态，也道出了不少卖家的心声。

CCFI再创历史新高

《证券日报》记者查询相关数据显示，今年以来，1月7日至1月21日BDI连续11个交易日下降。1月7日BDI为2289点，1月21日BDI为1415点，仅半个月的时间跌幅达38.37%，为2021年2月16日以来最低水平。其中，1月11日、1月12日、1月13日、1月14日，每天下降都超过100点。

“从船型看，好望角型运费（BCI）的下跌是导致BDI指数下跌的直接原因。”中信证券首席经济学家明明在接受《证券日报》记者采访时表示。

不过，在BDI走低的同时，远洋航线运价却维持高位。据上海航运交易所公布的数据显示，1月14日代表结算价格的CCFI为3489.94点，逼近3500点大关，相比上期大涨57.15点，涨幅1.66%，一度成为该指数开创以来的最高点。而在1月21日的最新一期数据显示，CCFI一举突破3500点达3555.24点，再次改写历史新高。

代表即期价格的上海出口集装箱运价指数（SCFI）同样也处于历史高位水平。去年12月31日，SCFI报5046.66点，首次突破5000点大关。据上海航运交易所公布的2022年1月21日数据显示，SCFI为5053.12点。

中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东在接受《证券日报》记者采访时表示，近期远洋航线运价保持在高位，主要是受新冠肺炎疫情反复的影响，造成了港口拥堵，促使欧洲和北美航线供给受阻。特别是人力不足情况比较突出。

集运价格保持高位

对于BDI下行和CCFI、SCFI上行走势呈现的分化，明明表示，CCFI和SCFI是用于衡量集运价格，而BDI指数则衡量干散货运，因此二者走势并不相同。同时，他进一步表示，如果看中国进口干散货运价指数（CDFI），可以发现其与BDI走势相似，近期都经历了大幅下跌。集运价格保持高位意味着海外需求不弱，其中又以欧美等发达经济体的需求更为旺盛，这也与我国近几个月以来高景气的出口表现相互印证。

上海航运交易所1月22日发布的中国出口集装箱运输市场周报也指出，北美航线方面，疫情已经使得美国的医疗系统不堪重负，美国市场对包括防疫物资在内的各类货物运输需求持续保持高位。疫情恶化以及集疏运体系效能低下，导致美国港口拥堵和集装箱滞压、运输周转不畅的矛盾突出。欧洲航线方面，奥密克戎毒株引发的新一轮疫情在欧洲大规模暴发。市场对各类物资运输需求继续保持高位，航线运力保持稳定，港口拥堵持续。1月15日至1月21日，上海港船舶平均舱位利用率基本处于满载水平。

对于运价的高企、舱位的紧张等连锁反应，物流和货代更有切身体会。一家国际物流公司的工作人员告诉《证券日报》记者，“现在（农历）年底了，大家都想把货出完就放假，最近出货较多。然而，当前运力紧张，港口拥堵等现象依然存在。”

“现在1月26日的舱位已经没有了，只有2月2日的。”一位货代同样表示近期运力紧张，对于原因，他表示，“（农历）年底都在赶着出货，船也少，价格水涨船高。”

上半年出口将保持高景气

“干散货运价的回落对于进口企业而言存在一定利好，因为其进口成本压力有望缓解。而集运价格仍居高位表明当前外需保持韧性，对于出口企业来说仍面临高运价带来的贸易风险。”明明表示。

同时，在明明看来，需要注意的是，疫情以来，无