[涡流]MTA最大工会主席承诺就纽约市15美元拥堵费进行“大规模对抗”：“不”

MTA 最大工会的负责人——曾经支持纽约备受争议的拥堵收费计划——现在威胁要与交通管理部门就进入中城或曼哈顿下城每日 15 美元的通行费进行“大规模对抗”。

全国运输工人联盟主席约翰·萨缪尔森 (John Samuelsen) 在周四的一次采访中发出了这一威胁，几天前，他通过投放整版广告，升级了与州长凯西·霍赫尔 (Kathy Hochul) 及其 MTA 主席扬诺·利伯 (Janno Lieber) 的争斗。在周一的《邮报》中，招募民主党人面临着一项主要挑战。

“TWU 和 MTA 之间将会发生大规模对抗，”萨缪尔森告诉《华盛顿邮报》。

“我们不会袖手旁观。”

全国运输工人联盟主席约翰·萨缪尔森威胁要就拥堵费问题进行“大规模对抗”。

他补充道：“对于支持这一点的政客来说，将会产生巨大的选举影响。”

随着该计划的临近，TWU 在拥堵收费问题上做出了大转变，该计划预计最早将于 6 月推出，MTA 表示几乎所有摄像头和其他基础设施都已安装。

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该工会与现已名誉扫地的前州长密切结盟。

安德鲁·科莫 (Andrew Cuomo) 于 2019 年推动该计划，在“地狱之夏”服务崩溃后，为信号改善和新列车提供数十亿美元的资金。

它在 2019 年的一则报纸广告中宣传了这一收费计划，称拥堵费将为现代计算机化地铁信号、新火车车厢和公共汽车以及扩大的服务支付费用。

但萨缪尔森表示，MTA 尚未兑现提升服务的承诺。

MTA 主席 Janno Lieber 得到了 Hochul 的持续支持。

“我反对，因为公交服务没有增加。

快速巴士服务的增长在哪里？”

工会主席告诉《华盛顿邮报》。

“这一收费将鞭打蓝领、外区工人。

这是非常古典主义的。”

萨缪尔森从负责起草 MTA 通行费提案的委员会辞职，此前交通官员拒绝了他一再提出的大幅增加该机构为通勤者提供的运行成本高昂的快速巴士服务的要求。

萨缪尔森表示，支持该计划的政客将会受到“选举影响”。

MTA 没有立即发表评论。

自 2019 年以来，该机构已为字母线路订购了约 1,000 辆新列车车厢，推进了 A/C 和 B/D/F/M 信号灯检修计划，并分别从立法机构获得资金，以支持中午、晚上以及多条线路的周末地铁服务。

官员们认为，快速公交网络的客流量约为大流行前的 80%，并且可以轻松运载更多乘客，就像地铁一样，地铁的客流量平均约为大流行前的 70%。

MTA 表示，几乎所有基础设施都已准备就绪，可以开始征收拥堵费。

拥堵费计划引发了新泽西州政界人士、收费区内居民和市工会的一系列法律挑战，他们都在敦促法官让 MTA 重回绘图板，并呼吁折扣或豁免。

该计划将在高峰时段向曼哈顿第 60 街以南行驶的司机每天收取 15 美元的费用，而夜间通行费为 3.75 美元。

卡车将根据其尺寸每天收取 24 美元或 36 美元的费用，但在夜间时段也会获得大幅折扣，以便在交通拥堵最严重时避开高峰时段进行送货。

留在西侧高速公路或 FDR 上的汽车和卡车不会被收费，除非它们驶入当地街道。

一张以帝国大厦为背景的交通拥堵收费站的照片。

就在萨缪尔森发表上述言论的一周前，TWU 员工在早上通勤期间导致第 8 大道地铁瘫痪，此前一名在 A 线上值夜班的列车员在布鲁克林洛克威大道车站遭到残酷的随机袭击，被砍伤。

MTA 再次与 TWU 就其通勤铁路之一 Metro-North 进行合同谈判。

该工会本周在《华盛顿邮报》上刊登的广告呼吁民主党人在初选中挑战霍赫尔，部分原因是她继续支持利伯。

该广告将 Hochul 称为“史诗般的失败”——萨缪尔森也赞同这句话——并补充说，她的继任者的资格之一应该是：“明白你是 MTA 主席 Janno Lieber 的老板。

他为纽约州州长工作，反之亦然。”

城市政治和 MTA 劳资冲突（包括 2005 年残酷罢工）的资深人士对针对该机构老板的运动的公开性和个人性感到震惊。

州长凯西·霍赫尔和利伯本周在该机构位于曼哈顿的铁路控制中心举行的新闻发布会上宣布，她将派遣国民警卫队。

“这很痛苦、令人厌恶，但并不是针对个人的，”其中一位说道。

“我以为我们已经看到了这场大火的最后一场，但其实还有更多根深蒂固的仇恨。”

一些人将其归因于两人背景的差异：萨缪尔森是一位工会主席，在布鲁克林南部的工人阶级中长大；萨缪尔森是一名工会主席，在布鲁克林南部的工人阶级中长大。

利伯是一位出生于曼哈顿的广告和出版业子弟，在管理 MTA 之前，他曾领导过世贸中心的重建工作。

“这是策略，也是个性，”一位城市政治内部人士表示。

“约翰想要深入了解 Janno 和二楼（Hochul 的办公室）。”

他补充道：“如果他让他们感到不安，他们可能会给他更多东西。”

萨缪尔森告诉《华盛顿邮报》，这些广告只是强硬的谈判策略，仅此而已。他指的是他对前 MTA 主席杰伊·沃尔德 (Jay Walder) 的批评，他在法国南部拥有一栋乡村别墅，是他在来纽约之前购买的。

“运输工人工会不像其他工会那样进行斗争，这就是为什么我如此坚持，”萨缪尔森说。

“这并不意味着这是个人的。”

“我们和老板打架。”

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