电动汽车：磷酸铁锂电池反超三元锂电池

三元锂电池（NCM/NCA）和磷酸铁锂电池（LFP）是目前电动汽车领域最主流的两种技术路线。随着电池原材料价格的不断上涨，成本更低的磷酸铁锂电池正在被更多车企采用。2022年第一季度，磷酸铁锂电池的安装量已经超过了三元锂电池，市场份额正在逐步提升。

福特汽车计划推出搭载磷酸铁锂电池的电动车型。福特首席执行官吉姆·法利在最近的财报电话会议上表示，福特已经对磷酸铁锂电池进行了一定的技术积累，计划将磷酸铁锂电池应用于纯电SUVMustangMach-E和纯电皮卡F-150Lightning这两款低价入门级车型上。具体的上市时间和更多细节尚未透露。

据福特预计，到2023年美国地区F-150Lightning车型的年产量将达到15万辆，而2021年MustangMach-E车型在墨西哥的年产量仅为5万辆。这样大幅度的产能提升计划对福特来说是一个不小的挑战。

采用磷酸铁锂电池的举措不仅可以在原材料价格上涨的趋势下保持入门车型的价格吸引力，还可以更好地将三元锂电池产量分配给高端长续航车型，以减缓三元锂电池短缺带来的供应压力，进一步扩大电动车型的整体产能。

福特可能还会在纯电商用货车E-Transit上采用磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池使用磷酸铁锂（LiFePO4）磷酸铁锂电池在安全性和稳定性方面更强，循环寿命更长，仅在能量密度和续航里程方面稍逊一些。

三元锂电池正极使用镍、钴、锰三种元素构成的"三元前驱体"，在电池能量密度方面具有性能优势，但受到关键材料价格上涨的影响较大。而磷酸铁锂电池不含镍和钴，原材料供应更稳定，具有更高的成本优势。

此外，两种电池在充放电性能上也有所不同。特斯拉CEO马斯克表示，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉车型可以充电至100%，而搭载三元锂电池的车型建议只充电至90%，以考虑循环寿命。

特斯拉是最早大规模采用磷酸铁锂电池的车企，2022年第一季度，特斯拉生产的电动汽车中近50%采用了磷酸铁锂电池。除了特斯拉和福特，还有其他一些电动汽车制造商也为部分车型增加了磷酸铁锂电池版本。

根据数据，今年4月，中国动力电池产量为29.0GWh，其中三元电池产量占总产量的35.5%，磷酸铁锂电池产量占总产量的64.3%。同月，中国动力电池装车量为13.3GWh，其中三元电池装车量占总装车量的32.9%，同比下降15.6%，磷酸铁锂电池装车量占总装车量的67.0%，同比增长177.2%。

预计到2025年，全球磷酸铁锂电池的出货量将达到480.1GWh。中国有望成为磷酸铁锂电池的最大生产国。宁德时代是全球最大的磷酸锂铁电池供应商，中国有6家动力电池企业进入全球排名前十。

值得注意的是，比亚迪是4月份中国磷酸铁锂动力电池装车量最高的企业，装车量达到4.19GWh，超过了宁德时代。比亚迪于2020年推出的"刀片电池"采用磷酸铁锂技术，并通过结构创新提高了电池体积的利用率，达到了高能量密度的三元锂电池的水平。

目前，比亚迪是福特MustangMach-E车型唯一的中国电池供应商，该车搭载了由比亚迪西安工厂生产的三元高镍811电池。根据双方在MustangMach-E车型的合作关系，福特未来有可能采用比亚迪的"刀片电池"作为其磷酸铁锂电池解决方案的一部分。