现代氢燃料电池SUV Nexo马上登场

除了以上这些常见的新能源汽车形式外，还有一类产品也被认为是新能源的未来重要形式，它就是搭载着燃料电池的FCEV。许多汽车媒体直接用FCEV指代了氢燃料电池车。今天我们要谈的是现代Nexo，它将会是国内首款合法上路的氢燃料电池乘用车。

从设计上来看，现代Nexo有着前卫性，主进气格栅采用了无边框的X型字母样式，上宽下窄的结构与内部横幅、十字的交错中网，让其在第一时间吸引消费者的注意。大灯采用分体式设计，强调了流程的组合光带概念与贯穿形式，独立呈现的三角状大灯担任远近光照明任务。

现代Nexo的尺寸在紧凑型SUV市场中不容忽视，但放在中型SUV市场则不具备说服力。然而，这种介于A级与B级之间的尺寸数据可以支撑起不错的空间反馈，尽管对180cm的体验者来说，后座腿部空间没法达到中型SUV的2拳半，但2拳的膝部余量还是值得表扬的。

从侧后方来看，现代Nexo在现代感上不如前脸，半悬浮的D柱与隐藏式的车门把手能看到，但除了带熏黑的三角回环尾灯外，尾门附近的支撑线条无法打动年轻消费者。

从内饰上来看，现代Nexo有些类似于进口的现代旗舰SUV帕里斯帝。连体式双屏与中控台形成了类似L型的主驾驶舱包围结构。Nexo的液晶屏尺寸已经达到了12.3英寸，并通过仿手机的UI界面设计保持了易用性。车辆所搭载的智能车机能实现协调的渐变式导航等分屏显示，无需切换界面就能同时掌握或操作多项功能。

中控台与换挡机构更深度地融合在一起。从多媒体到HVAC、从驾驶辅助到电子按键换挡等等都一并融入换挡机构，与中央出风口完全闭合的倾斜连接设计，有利于驾驶舱的快速单手操作。

现代Nexo的配置还包括双液晶屏、弹出式制热杯架、环保软皮电动调节座椅等配件。辅助驾驶系统则涵盖了多项主动安全功能，并可实现高速公路跟车巡航，乃至基于车载导航的智能巡航驾驶功能。

现代Nexo中配车型提供了一台最大功率为120kW、最大扭矩为395N·m的电动机，最大时速为179km/h，液态氢储氢罐容量为3.99kg，综合续航里程为595km。需要说明的是，氢燃料并不是真正的驱动能源，而是充当一种发电能源，通过车头功率为95kWh的燃料反应堆机构来进行动能转化。这与增程式电动车上的内燃机起到了相似的“增程器”作用。

现代Nexo的优势在于氢燃料补充的速率非常快，仅需5分钟，注入液态氮即可实现近600km的工况续航。这一表现对于任何一台量产的插电新能源车来说都是难以企及的。

总的来说，尽管现代Nexo的全球市场表现不如预期，但在中国新能源市场中，它可能会成为推动全市场电气化的重要力量。在今年的北京冬奥会和冬残奥会期间，丰田Mirai成功地为“零碳冬奥”作出了贡献。现代汽车抢先丰田Mirai取得北京地区新能源汽车牌照，说明现代Nexo在混动形式不断涌现的新能源市场上有着重要的地位。