动力电池安全下岗：碳中和之路更进一步

随着新能源汽车的普及率不断提高，汽车电动化和实现碳中和目标似乎越来越近。与此同时，如何安全处理上一批动力电池成为摆在人们面前的问题。

一方面，今年上半年，中国新能源汽车产销量超过120万辆，同比暴涨200%。中国汽车工业协会预计，今年国内新能源汽车销量将达到240万辆，同比增长76%左右，未来5年电动车销量增速有望保持在40%以上。

另一方面，中国汽车技术研究中心的数据显示，2020年，国内汽车动力电池累计退役量达到20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。到2025年，这个数据将增加到约78万吨（约116GWh）。

新能源汽车销量的不断增长给废旧动力电池回收提出了更高的要求，但由于技术、成本和产业链的不完善等原因，目前，动力电池回收仍存在一些问题，例如市场不规范、非正规渠道违规操作暗藏安全隐患、回收经济性欠佳、以及退役电池复杂性高、拆解不方便等。

推广新能源汽车是为了环保，也是汽车和出行行业实现“碳达峰、碳中和”的重要途径。但如果由于动力电池未能安全处理而造成资源浪费甚至环境污染，无疑会对“碳中和”目标产生负面影响。

公众环境研究中心主任马军表示，在谈论新能源汽车和碳达峰、碳中和目标时，要考虑到整个生命周期管理。其中，动力电池回收不能被忽视。他认为，电池厂商和汽车企业应该改进技术和生产工艺，提高动力电池回收的经济效益。同时，在延长电动车使用寿命、完善电池回收体系方面，相关方也应该加快发展。

在一个动力电池的整个生命周期中，没有任何一个企业能够独自解决所有问题。因此，信息共享和产业协同被认为是提高产业链效率的最佳方案。在选择供应商时能够掌握汽车产品定义权，并能够“用脚投票”选择合作伙伴的整车企业，无疑能够发挥引领作用。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林呼吁，车企和电池供应商应该平衡消费者需求和降低碳排放之间的关系。他认为，无论是从降低整车电能消耗的角度，还是从电池的全生命周期管理角度来看，“电池做得越大越多不一定就越好”。

沃尔沃汽车计划在2030年成为纯电动豪华汽车品牌，并在2040年成为全球气候零负荷标杆企业。他们在新能源汽车研发和动力电池选择方面下了不少功夫。他们计划将电池产品使用100%可再生能源进行生产，并充分利用电池中有价值的材料，实现电池的再制造和重复利用。

沃尔沃汽车亚太区